Limpieza de tanques de combustible diésel

¿Cuándo y cómo hacerlo?

La limpieza de tanques de combustible diésel forma parte del mantenimiento preventivo de camiones, tractocamiones, maquinaria y depósitos de almacenamiento. Su objetivo es retirar agua, sedimentos, óxido, lodos y otros contaminantes que pueden afectar el combustible, saturar filtros y generar fallas en el sistema de alimentación.

Sin embargo, no todos los problemas requieren abrir o limpiar completamente el tanque. En algunos casos puede ser suficiente:

• Drenar agua acumulada.
• Cambiar filtros.
• Filtrar el combustible.
• Corregir una carga contaminada.
• Inspeccionar el tanque.
• Reparar un punto de entrada de humedad.
• Revisar la calibración del sistema de medición.

Antes de contratar el servicio es necesario identificar qué ocurre, qué tipo de tanque está involucrado y cómo se documentará la intervención.

Aviso de seguridad: la limpieza interior de un tanque de combustible no debe realizarse de manera improvisada. Puede implicar vapores inflamables, atmósferas peligrosas y trabajo en espacios confinados. Debe ser ejecutada por personal competente, con procedimientos, equipos y controles adecuados.

¿Por qué se ensucia un tanque de combustible diésel?

El tanque no es un recipiente completamente aislado de la operación. Durante su uso puede recibir humedad, partículas y residuos procedentes de diferentes fuentes.

Entre las causas más frecuentes se encuentran:

Condensación

Los cambios de temperatura pueden favorecer la presencia de humedad dentro del tanque, especialmente cuando permanece parcialmente vacío durante periodos prolongados. El agua suele concentrarse en las partes bajas porque tiene mayor densidad que el diésel.

Combustible contaminado

Una carga puede incorporar:

• Agua.
• Óxido.
• Polvo.
• Sedimentos.
• Residuos del transporte.
• Contaminantes presentes en el almacenamiento del proveedor.

Entrada de partículas durante la carga

Las tapas, mangueras, respiraderos y conexiones pueden introducir suciedad cuando no se mantienen limpios o presentan daños.

Corrosión interior

La presencia de agua puede contribuir al deterioro de superficies metálicas y generar partículas de óxido.

Combustible almacenado durante mucho tiempo

Un combustible que permanece sin rotación puede degradarse y acumular residuos, principalmente cuando existen humedad, temperatura elevada o contaminación previa.

Crecimiento microbiano

Lo que frecuentemente se describe como “algas en el diésel” suele corresponder a contaminación microbiana favorecida por la presencia de agua. Estos microorganismos pueden desarrollarse en la interfaz entre el agua y el combustible y contribuir a la formación de:

• Lodos.
• Biopelículas.
• Residuos.
• Acidez.
• Corrosión.
• Obstrucción de filtros.

Diferencia entre un tanque de camión y un tanque de almacenamiento

Antes de planear la limpieza es necesario diferenciar el tipo de instalación.

Tanque de combustible de una unidad

Se encuentra instalado en:

• Camiones.
• Tractocamiones.
• Autobuses.
• Maquinaria.
• Vehículos agrícolas.
• Generadores móviles.

Su capacidad es menor y forma parte directa del sistema de alimentación del motor. Los problemas suelen manifestarse mediante:

• Cambios frecuentes de filtro.
• Pérdida de potencia.
• Arranque difícil.
• Agua en el separador.
• Combustible turbio.
• Residuos en el fondo.
• Corrosión.
• Lecturas inestables.
• Diferencias recurrentes de nivel.

Los separadores de agua y filtros de combustible están diseñados precisamente para retirar humedad y partículas antes de que lleguen al motor, ya que estos contaminantes pueden favorecer corrosión, daños y fallas en el sistema. (Cat Parts Store)

Tanque de almacenamiento

Puede encontrarse en:

• Patios de transporte.
• Centros de distribución.
• Operaciones agrícolas.
• Empresas constructoras.
• Plantas industriales.
• Estaciones internas.
• Instalaciones de abastecimiento.

En estos depósitos se deben controlar, además del estado del combustible:

• Entradas y salidas.
• Inventario.
• Tiempo de almacenamiento.
• Agua acumulada.
• Sedimentos.
• Respiración del tanque.
• Integridad.
• Corrosión.
• Programa de mantenimiento.
• Gestión de residuos.

La operación y la regulación aplicables pueden ser distintas de las correspondientes al tanque instalado en un vehículo.

Señales de que un tanque necesita inspección

Una sola señal no confirma que sea necesaria una limpieza completa. Sin embargo, la repetición de varios síntomas justifica una inspección.

Filtros que se saturan con frecuencia

Cuando los filtros deben reemplazarse antes del intervalo habitual, puede existir una concentración elevada de:

• Sedimentos.
• Óxido.
• Lodos.
• Agua.
• Contaminación microbiana.

Agua en el separador

La presencia recurrente de agua puede indicar:

• Condensación.
• Contaminación durante la carga.
• Daños en tapas o respiraderos.
• Ingreso de lluvia.
• Problemas en el tanque de almacenamiento.

Combustible turbio o con capas

Una muestra tomada correctamente puede mostrar:

• Turbidez.
• Partículas.
• Agua separada.
• Lodos.
• Cambios de color.
• Material suspendido.

La inspección visual es solamente un indicador. Cuando el problema es importante, debe complementarse con análisis técnico.

Pérdida de potencia o fallas repetidas

El combustible contaminado puede reducir el flujo hacia el motor y afectar el funcionamiento de los sistemas de inyección. Antes de atribuir la falla al tanque deben descartarse también:

• Inyectores.
• Bomba.
• Filtros.
• Admisión.
• Sensores del motor.
• Sistema eléctrico.
• Mantenimiento general.

Corrosión visible

La corrosión exterior o interior requiere revisar:

• Estado del tanque.
• Integridad.
• Espesor.
• Uniones.
• Soportes.
• Fugas.
• Necesidad de reparación o reemplazo.

Una limpieza no repara un tanque estructuralmente dañado.

Lecturas de nivel inestables

Una lectura irregular puede estar relacionada con:

• Movimiento del combustible.
• Inclinación.
• Cableado.
• Fijación del sensor.
• Calibración.
• Sedimentos.
• Daño del dispositivo.
• Geometría irregular del tanque.

No debe asumirse que cualquier variación del sensor capacitivo de combustible significa que el tanque está sucio. Primero deben revisarse la instalación y el comportamiento histórico.

¿Cada cuánto debe limpiarse un tanque de diésel?

No existe un intervalo universal aplicable a todos los camiones y depósitos. La frecuencia debe definirse según:

• Tipo de tanque.
• Volumen.
• Rotación del combustible.
• Calidad del suministro.
• Condiciones ambientales.
• Humedad.
• Antigüedad.
• Material.
• Historial de contaminación.
• Recomendaciones del fabricante.
• Programa de mantenimiento.
• Resultados de inspecciones y muestras.

Una empresa que recibe combustible constantemente de diferentes proveedores puede requerir controles distintos de una unidad que carga siempre en estaciones confiables. La decisión debe basarse en evidencia, no únicamente en el tiempo transcurrido.

¿Cuándo conviene ordenar una inspección?

Puede ser razonable programarla cuando existe:

• Agua recurrente.
• Saturación prematura de filtros.
• Lodos visibles.
• Combustible contaminado.
• Corrosión.
• Falla repetida del sistema de alimentación.
• Cambio de producto.
• Periodo prolongado sin uso.
• Reparación del tanque.
• Evento de ingreso de agua.
• Diferencias que no se explican con la operación.
• Recomendación del fabricante o proveedor técnico.

Limpieza del tanque, filtrado o sustitución del combustible

No todas las intervenciones tienen el mismo objetivo.

Limpieza del tanque

Busca retirar materiales depositados o adheridos en el interior:

• Sedimentos.
• Lodos.
• Óxido.
• Agua.
• Residuos.
• Biopelículas.

Puede requerir vaciado, acceso técnico, extracción de residuos e inspección.

Filtrado o pulido del combustible

Consiste en circular el combustible por sistemas de filtración para retirar determinados contaminantes. Puede ser útil cuando:

• El combustible todavía es recuperable.
• La contaminación puede separarse.
• El tanque no presenta daños estructurales.
• El procedimiento fue recomendado por un especialista.

Filtrar el combustible no necesariamente limpia los residuos adheridos al tanque.

Drenaje de agua

Puede aplicarse cuando la contaminación se encuentra concentrada en el fondo y el tanque dispone de un punto adecuado para purga. Debe realizarse con medidas de seguridad y gestión correcta del residuo.

Sustitución del combustible

Puede ser necesaria cuando el producto:

• Está demasiado degradado.
• Presenta contaminación severa.
• No puede recuperarse de forma segura.
• Ya no cumple las condiciones necesarias para su uso.
• Podría dañar el sistema de inyección.

La decisión debe basarse en diagnóstico y, cuando corresponda, análisis del combustible.

Reparación o reemplazo del tanque

Cuando existe:

• Corrosión avanzada.
• Fisuras.
• Pérdida de espesor.
• Deformación.
• Fuga.
• Daño estructural.

La limpieza por sí sola no resuelve el riesgo.

¿Cómo se realiza una limpieza profesional?

El procedimiento exacto depende del tipo de tanque, capacidad, producto, instalación y regulación aplicable. De forma general, un proveedor especializado puede seguir estas etapas.

1. Diagnóstico inicial

Se revisan:

• Tipo de tanque.
• Capacidad.
• Producto.
• Historial.
• Nivel.
• Accesos.
• Equipos instalados.
• Riesgos.
• Condiciones de operación.

2. Aislamiento del tanque

Se interrumpe su operación y se aplican procedimientos para evitar:

• Ingreso de combustible.
• Activación accidental de bombas.
• Energización de equipos.
• Descargas no autorizadas.
• Ignición.

3. Recuperación del combustible

El combustible existente puede:

• Trasladarse temporalmente.
• Filtrarse.
• Recuperarse.
• Clasificarse como no utilizable.
• Enviarse a disposición, según su estado.

4. Drenaje y control de vapores

Cuando el procedimiento lo requiere, se retiran remanentes y se controlan los vapores antes de realizar trabajos internos.

5. Extracción de agua y residuos

Se retiran:

• Agua.
• Lodos.
• Sedimentos.
• Óxido.
• Residuos sólidos.
• Material contaminado.

6. Limpieza interior

Puede realizarse mediante equipos automatizados, herramientas especializadas o procedimientos definidos por el proveedor.

En instalaciones reguladas como estaciones de servicio, la NOM-005-ASEA-2016 establece que la limpieza interior debe realizarse preferentemente con equipo automatizado, por personal competente y con registro en bitácora.

7. Inspección

Después de retirar los residuos se puede revisar:

• Corrosión.
• Soldaduras.
• Recubrimientos.
• Accesorios.
• Soportes.
• Tuberías.
• Conexiones.
• Integridad general.

8. Gestión de residuos

El proveedor debe explicar cómo manejará:

• Agua contaminada.
• Lodos.
• Combustible no recuperable.
• Material absorbente.
• Filtros.
• Residuos retirados.

9. Reensamble

Se reinstalan o revisan:

• Tapas.
• Sellos.
• Conexiones.
• Válvulas.
• Sensores.
• Líneas.
• Accesorios.

10. Validación

Antes de regresar el tanque a operación se verifica:

• Ausencia de fugas.
• Funcionamiento de accesorios.
• Lectura del nivel.
• Estado del sensor.
• Correcta instalación.
• Documentación del mantenimiento.

Por qué no debe limpiarse sin personal capacitado

Los tanques de combustible pueden contener atmósferas inflamables o no respirables. En estaciones de servicio, la NOM-005-ASEA-2016 exige, entre otros controles:

• Procedimiento para espacios confinados.
• Autorización por escrito.
• Registro en bitácora.
• Drenaje y vaporización cuando ingresa personal.
• Supervisión desde el exterior.
• Equipo de protección.
• Monitoreo constante de la atmósfera.
• Control de oxígeno.
• Límites para vapores inflamables.
• Ventilación mecánica.
• Iluminación y herramientas apropiadas para áreas peligrosas.

Esta norma está dirigida a estaciones de servicio y no debe aplicarse automáticamente como si regulara de la misma manera cada tanque vehicular. Sin embargo, demuestra el nivel de riesgo asociado con ingresar y trabajar dentro de recipientes que almacenan combustible.

Por esa razón, no es recomendable:

• Introducir personas sin procedimiento.
• Utilizar herramientas que produzcan chispas.
• Trabajar cerca de fuentes de ignición.
• Usar equipos eléctricos no adecuados.
• Respirar vapores directamente.
• Vaciar residuos en drenajes o suelo.
• Aplicar productos químicos sin validación.
• Soldar sin control de atmósfera.
• Improvisar la ventilación.

Qué preguntar antes de contratar la limpieza

La cotización debe definir claramente el alcance.

Sobre el diagnóstico

• ¿Cómo determinaron que se necesita limpieza?
• ¿Tomarán una muestra?
• ¿Revisarán agua, sedimentos y corrosión?
• ¿El problema puede resolverse mediante filtrado?
• ¿Existe riesgo de daño estructural?

Sobre el procedimiento

• ¿El tanque debe vaciarse?
• ¿Cómo recuperarán el combustible?
• ¿Utilizarán equipo automatizado?
• ¿Ingresará personal?
• ¿Cómo controlarán los vapores?
• ¿Qué herramientas utilizarán?
• ¿Cómo aislarán el tanque?
• ¿Cuánto tiempo estará fuera de operación?

Sobre seguridad

• ¿Qué procedimiento de trabajo aplicarán?
• ¿El personal está capacitado?
• ¿Cómo medirán la atmósfera?
• ¿Qué equipo de protección utilizarán?
• ¿Habrá supervisión exterior?
• ¿Cómo controlarán fuentes de ignición?
• ¿Qué plan de emergencia tienen?

Sobre residuos

• ¿Qué ocurrirá con el agua y los lodos?
• ¿Cómo se transportarán?
• ¿Quién será responsable de su manejo?
• ¿Qué comprobantes entregarán?
• ¿El combustible podrá recuperarse?

Sobre evidencia

• ¿Entregarán fotografías antes y después?
• ¿Emitirán un reporte?
• ¿Documentarán el volumen retirado?
• ¿Informarán el estado interior?
• ¿Reportarán corrosión o daños?
• ¿Registrarían las piezas retiradas o reemplazadas?

Sobre sensores y accesorios

• ¿Debe retirarse el sensor?
• ¿Cómo protegerán el cableado?
• ¿Quién reinstalará el dispositivo?
• ¿Se verificará la lectura?
• ¿Será necesaria una recalibración?
• ¿Se respetarán las instrucciones del fabricante o instalador?

Qué hacer con el sensor antes de la limpieza

Cuando el tanque cuenta con un sensor de nivel de combustible, la intervención debe coordinarse con el instalador o responsable técnico.

Antes del servicio conviene:

1. Identificar el modelo y número del sensor.
2. Respaldar las lecturas anteriores.
3. Registrar el nivel disponible.
4. Documentar la calibración vigente.
5. Fotografiar la instalación.
6. Revisar fijación, conexiones y cableado.
7. Informar al proveedor que existe un equipo instalado.
8. Determinar si debe retirarse o protegerse.
9. Evitar golpes o esfuerzos sobre la sonda.
10. Registrar la fecha de retiro, cuando corresponda.

El sensor no debe utilizarse como punto de apoyo ni manipularse sin conocer su instalación.

Qué hacer después de limpiar el tanque

Al finalizar el servicio se recomienda:

• Revisar la fijación del sensor.
• Comprobar conexiones.
• Inspeccionar el cableado.
• Confirmar que no existan fugas.
• Registrar el nivel inicial.
• Realizar una carga controlada.
• Comparar litros cargados con el cambio medido.
• Verificar la estabilidad de la lectura.
• Documentar la fecha del mantenimiento.
• Actualizar la línea base de la unidad.

No toda limpieza obliga a recalibrar. Puede ser necesario cuando:

• El sensor fue retirado.
• Cambió su posición.
• Se modificó la instalación.
• Se reparó el tanque.
• Cambió la geometría útil.
• Las lecturas dejaron de ser consistentes.
• El instalador lo recomienda.

Cómo documentar la limpieza del tanque

La intervención debe quedar registrada en la bitácora de combustible para flotillas o en el sistema de mantenimiento de la empresa.

El registro puede incluir:

Campo	Información
Fecha	Inicio y término
Unidad o tanque	Identificación
Capacidad	Volumen nominal
Producto	Tipo de combustible
Nivel previo	Combustible existente
Motivo	Síntomas o diagnóstico
Proveedor	Empresa responsable
Procedimiento	Limpieza, filtrado, drenaje o reparación
Volumen retirado	Combustible y residuos
Agua encontrada	Cantidad estimada
Sedimentos	Descripción
Estado interior	Corrosión, daños o condición
Sensor	Retirado, protegido o sin intervención
Calibración	Verificada o ajustada
Evidencia	Fotografías y reporte
Responsable	Persona que validó
Próxima revisión	Fecha programada

En estaciones de servicio, la NOM-005-ASEA-2016 exige registrar la autorización y los trabajos de limpieza en bitácora, así como documentar datos del tanque, producto, responsables y fechas.

Cómo afecta la limpieza al análisis de consumo

Una limpieza puede modificar temporalmente los registros operativos.

Por ejemplo:

• Se retira combustible utilizable.
• Se eliminan litros de agua o lodo.
• El tanque permanece fuera de operación.
• Se carga nuevamente.
• Se retira y reinstala el sensor.
• Cambia el volumen útil.
• Se reinicia la línea base.

Por eso, ese periodo no debe analizarse como un viaje normal. En una tabla de consumo de combustible diésel conviene marcar la intervención como un evento de mantenimiento para evitar que el combustible retirado aparezca como consumo o pérdida.

Ejemplo de registro

Una unidad inicia con una lectura aproximada de 180 litros. Durante el servicio se retiran:

• 145 litros de combustible recuperable.
• 12 litros de mezcla con agua y sedimentos.
• Residuos sólidos adicionales.

Después se reinstala el sensor y se agregan 200 litros controlados. En el sistema deben registrarse por separado:

1. Nivel previo.
2. Combustible recuperado.
3. Residuo retirado.
4. Periodo fuera de operación.
5. Reinstalación.
6. Carga de validación.
7. Nivel posterior.
8. Ajuste o verificación de calibración.

Si únicamente se registra la carga final, el historial puede mostrar un descenso y una carga sin contexto.

Cómo ayuda Fuel Software Control

El software de control de combustible puede utilizarse para conservar el historial operativo antes y después del mantenimiento. FSC permite relacionar:

• Unidad.
• Operador.
• Cargas.
• Litros.
• Kilometraje.
• Tarjetas.
• Lecturas del sensor.
• Alertas.
• Rendimiento.
• Fechas.
• Evidencia.
• Observaciones.

Esto ayuda a responder:

• ¿Cuándo comenzaron las lecturas anormales?
• ¿En qué estación se realizaron las cargas previas?
• ¿Qué filtros se reemplazaron?
• ¿Cuánto combustible se retiró?
• ¿La lectura se estabilizó después de la limpieza?
• ¿Cambió el rendimiento?
• ¿Se repitió el problema?
• ¿Qué proveedor realizó el servicio?

FSC no realiza ni certifica la limpieza del tanque. Su función es ayudar a organizar los datos de combustible y conservar la trazabilidad de la operación.

¿Cómo prevenir que el tanque vuelva a contaminarse?

La limpieza corrige la acumulación actual, pero no elimina necesariamente la causa.

Revisar proveedores y estaciones

Cuando la contaminación aparece después de ciertas cargas, conviene comparar:

• Estación.
• Fecha.
• Producto.
• Ticket.
• Unidad.
• Filtros.
• Muestras.
• Incidencias posteriores.

Mantener tapas y respiraderos

Una tapa dañada o un respiradero sin protección puede permitir entrada de:

• Agua.
• Polvo.
• Residuos.
• Humedad excesiva.
• Evitar periodos prolongados con el tanque casi vacío

En determinadas condiciones, mantener demasiado espacio de aire puede favorecer condensación. La política debe ajustarse al tipo de operación y a las recomendaciones del fabricante.

Drenar separadores de agua

Los separadores deben revisarse conforme al programa de mantenimiento de la unidad.

Cambiar filtros con evidencia

Registrar:

• Fecha.
• Kilometraje.
• Horas de motor.
• Estado del filtro.
• Agua encontrada.
• Residuos.
• Unidad.
• Proveedor de combustible.

Controlar la rotación en almacenamiento

En depósitos estacionarios conviene evitar combustible inmovilizado durante periodos excesivos.

Inspeccionar antes de mezclar productos

Una nueva carga no corrige por sí sola el combustible contaminado y puede distribuir los residuos.

Monitorear cambios de nivel

El sensor ayuda a registrar cargas y descensos, pero no sustituye:

• Muestras.
• Separadores.
• Filtros.
• Inspección.
• Análisis de laboratorio.
• Mantenimiento.

Errores comunes en la limpieza de tanques

Limpiar sin diagnóstico

Puede contratarse un servicio costoso cuando el problema se encuentra en:

• Filtros.
• Inyectores.
• Cableado.
• Sensor.
• Proveedor.
• Respiradero.
• Bomba.

Confundir agua con consumo

El agua dentro del tanque no se comporta como combustible utilizable y puede afectar mediciones, capacidad útil y operación.

Utilizar cualquier producto químico

Los limpiadores deben ser compatibles con:

• Material del tanque.
• Sellos.
• Mangueras.
• Combustible.
• Recubrimientos.
• Sensor.

No informar que existe un sensor

El proveedor podría golpearlo, retirarlo o reinstalarlo incorrectamente.

Volver a cargar sin validar

Después del servicio deben comprobarse:

• Fugas.
• Accesorios.
• Lectura.
• Estabilidad.
• Capacidad.
• Conexiones.

Registrar el combustible retirado como consumo

Esto distorsiona:

• Rendimiento.
• Costo por kilómetro.
• Inventario.
• Historial.
• Alertas.

No corregir la causa

Si el agua entra por una tapa dañada, limpiar el tanque sin reparar la tapa hará que el problema reaparezca.

Preguntas frecuentes sobre limpieza de tanques de diésel

¿Cuándo debe limpiarse un tanque de diésel?

Cuando una inspección, muestra o historial confirme agua, lodos, sedimentos, contaminación recurrente o una condición que no pueda resolverse mediante mantenimiento básico.

¿Cada cuánto se limpia?

No existe una frecuencia universal. Debe definirse según uso, combustible, ambiente, mantenimiento, fabricante, inspecciones y regulación aplicable.

¿Cómo saber si el tanque tiene agua?

Puede detectarse mediante separadores, drenaje controlado, muestras del fondo, inspección o equipos especializados.

¿Qué son los lodos del diésel?

Son acumulaciones que pueden incluir agua, partículas, óxido, productos de degradación y contaminación microbiana.

¿Existen algas dentro del diésel?

La expresión “algas” se utiliza de forma coloquial. Generalmente se trata de contaminación microbiana asociada con la presencia de agua.

¿Se puede filtrar el combustible sin limpiar el tanque?

En ciertos casos sí, pero el filtrado no siempre retira los residuos adheridos o depositados dentro del tanque.

¿Es necesario vaciar el tanque?

Depende del procedimiento, nivel de contaminación, tipo de tanque y tecnología utilizada por el proveedor.

¿Puede limpiarse sin desmontarlo?

Algunos servicios trabajan con el tanque instalado. Otros requieren desmontaje. Debe evaluarse la seguridad, acceso, diseño y alcance.

¿Cuánto tarda la limpieza?

Depende de la capacidad, contaminación, acceso, recuperación del combustible, inspección y reparaciones necesarias.

¿Qué sucede con el combustible retirado?

Puede recuperarse, filtrarse, almacenarse temporalmente o gestionarse como residuo, según su condición y el procedimiento aplicable.

¿Se debe retirar el sensor?

No siempre. Debe decidirse con el proveedor y el responsable técnico de la instalación.

¿Es necesario recalibrar el sensor?

Puede ser necesario si fue retirado, movido, reinstalado o si las lecturas cambiaron. En otros casos basta con verificar su funcionamiento.

¿Un sensor detecta agua o contaminación?

No debe asumirse. La función depende de la tecnología y validación específica del dispositivo. El sensor FSC se utiliza principalmente para monitorear nivel y variaciones del combustible.

¿FSC realiza la limpieza?

No. FSC proporciona software, tarjetas y sensores para el control de combustible, pero no presta ni certifica servicios de limpieza interior.

¿FSC puede registrar el mantenimiento?

Sí. La información puede relacionarse con la unidad, cargas, lecturas, fechas, observaciones e historial operativo.

La limpieza debe formar parte del control de combustible

La limpieza de un tanque no debe tratarse como un evento aislado. bAntes del servicio deben conocerse:

• Historial de cargas.
• Nivel.
• Síntomas.
• Filtros.
• Estaciones.
• Lecturas.
• Último mantenimiento.

Durante la intervención deben documentarse:

• Combustible retirado.
• Agua.
• Sedimentos.
• Daños.
• Procedimiento.
• Sensor.
• Evidencia.

Después deben verificarse:

• Lectura.
• Calibración.
• Carga controlada.
• Rendimiento.
• Reaparición del problema.
• Calidad de los registros.

Fuel Software Control ayuda a centralizar esta información mediante software de control de combustible, sensores de combustible y registros por unidad.

Solicita una demostración de FSC y organiza el historial de cargas, niveles, consumo y mantenimiento de los tanques de tu flotilla.